L’impact du e-commerce sur l’innovation logistique

Les pure players explorent depuis des années le terrain de l'innovation logistique. Il doivent augmenter sans cesse la valeur perçue de leur service et s'assurer la fidélisation d'une clientèle un tantinet mouvante. L'explosion du e-commerce durant la pandémie a accéléré leurs recherches, en révélant à la fois des nouveaux modes de consommation, des nouveaux modes de paiement, des nouveaux services de livraison et donc, de nouvelles exigences des consommateurs.

En 2021, le marché français gagnait 153 000 acheteurs en ligne supplémentaires, sur un marché de 47 millions d'ebuyers (soit 80% des internautes de l'hexagone). Les chiffres de la FEVAD nous en apprennent beaucoup sur la croissance du segment.

L'analyse démontre que la vente sur Internet bouscule la relation aux fournisseurs, aux distributeurs et révolutionne la supply chain. D'autant que les affaires se font principalement à l'international.

👉 Il sera question d'intelligence artificielle, de drones, de robots, oui, mais il sera aussi question de circuits-courts, de marché de seconde main, d'économie circulaire, et de direct-to-consumer, s’agissant de l'innovation logistique en 2023

La chaîne de valeur du e-commerce

Ne pas intégrer la logistique amont et aval dans la réflexion sur la création de valeur c'est courir droit dans le mur 🤕.

Amazon est le premier à avoir fait de l'approvisionnement et de la distribution ses avantages concurrentiels et même, des facteurs clés de succès.

Mais voyons comment se détaille une chaîne de valeur chez un e-marchand :

Il y a d'abord les fonctions principales, qui englobent la logistique interne et externe, la production, la vente/commercialisation et les services.

Et enfin il y a les fonctions de soutien : GRH, R&D, approvisionnement, infrastructures.

Pour être rentable et dégager des profits, les fonctions stratégiques sont analysées une par une pour connaître celles qu'il faut élever et celles qui gangrènent l'organisation et qu'il vaut mieux externaliser. La spécificité du e-commerce, c'est que la fonction commercialisation est omnicanale, ce qui impacte toute la chaîne logistique : il faut être présent sur tous les fronts et déployer des outils capables de gérer des données en masse.

La Supply Chain et logistique d'Amazon à la loupe

Tout part d'un bon why* : servir tout le monde le plus vite possible, n'importe où dans le monde. (On peut rajouter le moins cher possible 😉).

Pour cela, le parti pris de la firme, c'est de tout centraliser, de tout garder en interne pour tout maîtriser de A à Z.

• L'approvisionnement est un peu la clé de voûte du système, les fournisseurs le diront : la pression repose sur eux. La gestion des stocks est en "Juste-à-temps" ce qui permet de ne gérer que le strict minimum nécessaire dans le dépôt de stockage, donc de réduire les coûts.

Amazon a tout de même développé le "fulfilled by Amazon" (FBA): l'entreprise conserve les stocks de ses fournisseurs moyennant paiement, et la firme s'occupe de l'expédition et de la livraison. Elle externalise ainsi les coûts de stockage qui sont très élevés, tout en développant son offre. Les fournisseurs quant à eux délèguent toute leur chaîne à Amazon ce qui est pratique (mais pas forcément économique 💶 ).

• Les infrastructures et notamment les entrepôts logistiques : Pour rester toujours le moins cher, le e-commerçant a misé sur l'automatisation et la robotisation de ses infrastructures, comme avec son entrepôt en Essonne à côté de Paris. Ce qui lui permet de gagner du temps sur le "click-to-ship" et de gagner sur le coût de gestion logistique par pièce. 100 000 robots travaillent pour Bezos dans le monde. Le vendeur veut développer ses entrepôts Prime Now Hubs, des petits centres logistiques urbains à quelques kilomètres de ses clients finaux. Il se développe par exemple sur la côte d'Azur, à Saint-Laurent-du Var et à Carros (06) et tente de livrer ses clients en moins de 2h sur une gamme de produits de première nécessité.
  
• La fonction transport : Pour livrer toujours plus vite, Amazon a augmenté sa     logistique transport en devenant propriétaire de 11 avions et de fait, de son activité de fret aérien. C'est Amazon Prime Air ✈️

• Cela lui permet de développer sa branche alimentaire Amazon Fresh (vous savez, les magasins 100% robotisés, pas encore débarqués en France).

• Pour conserver ses avantages concurrentiels, Amazon est l'entreprise qui investit le plus en R&D, ce qui lui a permis de développer son propre outil cloud (AWS),de le commercialiser et de collecter la data de tous ses fournisseurs. Grâce à des algorithmes et du machine learning, Amazon optimise sans cesse la supply chain de ses revendeurs.

➡️   Les défis d'Amazon : réduire le coût du dernier kilomètre. Et le géant n'est pas en panne d'imagination : entre les entrepôts volants, la livraison par drone, les serrures connectées pour vous livrer même quand vous n'êtes pas là, il n'y a aucune limite à sa capacité d'innovation.

L'émergence de nouveaux modèles logistiques

On l'a vu avec Amazon, la gestion du premier et du dernier kilomètre sont les détails qui grippent toute la chaîne logistique, alors même qu'elle est le cœur de la satisfaction client. Car il y a une forte attente sur les délais de livraison et sur la disponibilité du stock. Ce sont donc les nouvelles exigences des consommateurs, B2B ou B2C.

Que ce soit en brick and mortar, en click & collect, en livraison à domicile, la disponibilité de l'article et son acheminement vers un point de retrait est la signature d'une bonne logistique.

Le modèle chinois nous en apprend beaucoup, car en Chine, être livré en 2h, c'est déjà long !

La nouvelle génération d’entrepôt urbain

👉 Comment faire de la bonne logistique (ultra) urbaine ?

Notre premier de la classe, la Chine, également premier marché mondial du e-commerce, vit sous la tension concurrentielle de 2 majors : Tencent (WeChat), et Alibaba.

Leur modèle opère grâce à l'implantation de petits centres de distribution urbains permettant des livraisons extrêmement rapides. Moins d'une heure.

Oh, mais…attendez… 🙂 mais c’est le concept des dark stores, ça ! La même ingénieuse idée : livrer les gens le plus vite possible ou être au plus près d’eux pour faciliter la collecte (et éviter la galère du dernier kilomètre).

Mais couac, les bonnes intentions ne suffisent pas, et les territoires conservent la main sur le marché logistique avec d'autres modèles beaucoup plus imposants.

Par exemple : l'hôtel logistique multimodal La Chapelle International. Au cœur de Paris et approvisionné directement par le réseau ferroviaire, il doit permettre de livrer rapidement en son centre ville.

L’innovation consiste à créer un parc multimodal qui génère ou répond à des nouveaux modes de vie avec par exemple, l’avènement des SOHO : ce sont des bâtiments avec des locaux d’activités en rez-de-chaussée et des logements en étage (du télétravail revisité).

Le virage vert très attendu dans le e-commerce

La Fevad nous renseigne sur les attentes des e-acheteurs qui sont très regardants sur les politiques RSE des e-commerçants. Comment réduisent-ils leur impact écologique ?

• À la livraison : le colis est-il pauvre en emballage, l'emballage est-il réutilisable ?
• Empreinte carbone : que propose l'entreprise pour la réduire ? Quels sont les modes de livraison ?
• Les produits sont-ils écoresponsables ?

Vous êtes d’accord quand on dit que les clients d'un site e commerce deviennent aussi clients de la logistique ?

Le e-commerce est un accélérateur de l'économie circulaire

Les 5 sites de commerce en ligne les plus visités sont Amazon, Le Bon Coin, Cdiscount, la FNAC et Vinted.

Sur ces 5 sites, 2 ont comme objet l'achat et la revente d'objets de seconde main.

Les français participent à cette économie en se transformant en vendeurs et donc en consomacteurs.

La question du transport et du développement durable.

🙂 En Chine, les livraisons s'effectuent obligatoirement avec des véhicules électriques.

🙂 En France, on réduit son empreinte carbone en se faisant livrer ses courses alimentaires à domicile, car c’est préférable que de sortir en voiture.

🙂La Chapelle International compte sur le ferroviaire pour s'approvisionner et sur les véhicules hybrides électrique/hydrogène pour livrer.

En France avec l'augmentation des ZFE (Zones à Faibles Émissions) dans les métropoles et la densification du trafic des livraisons urbaines, Incitis, une start-up, a pitché sa cause lors du forum de la transition à Nice en 2022 : le transporteur propose d'être neutre en carbone sur la livraison urbaine en poids-lourd et promet de livrer beaucoup plus vite grâce à un modèle de déchargement sans haillons. Le déploiement de cette logistique du dernier kilomètre doit avoir lieu cette année dans nos rues et nos villes.

Les mobilités douces sont au cœur des innovations de la chaîne logistique, imposées par les législateurs avec la loi Climat.

L’impact du e-commerce sur la logistique, en bref

En réalité, tout est affaire de coûts. Les enjeux d’une boutique en ligne sont :

• Au niveau de l’approvisionnement : favoriser la largeur de gamme plutôt que la quantité de produits, la rareté provoque un meilleur taux de conversion ce qui facilite grandement la gestion des stocks qui ne dorment pas dans l’entrepôt. Donc ce coût est maîtrisé.
• Au niveau de la livraison : centraliser ou externaliser le dernier kilomètre se calcule, se compare, et peut être intégré à une politique RSE qui favorise la fidélisation des clients.
• La collecte et le partage de la data sont primordiaux pour améliorer et optimiser la supply chain.
  

Celui qui réalisera le plus d’économie sur les activités sans création de valeur de sa chaîne sera celui qui pourra mettre ces budgets dans l’innovation et modifier le paysage logistique.